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主体芯热芯盒模具的本体结构设计用电加热的热芯盒本体一般都比较厚，以有足够的热量。在进行热芯盒模具本体的结构设计时，主要遵循壁厚适宜、结构美观的原则；同时还应注重分布均衡、变形量尽可能小等原则。在本体结构设计上的技术要求是：芯体壁厚适宜（60～90mm），芯盒内、外表面均为加工面，两个盒腔的间距适当（60～110mm），本体热芯盒模具所用的铸件加工前经人工时效处理，在这些方面做出较为优化的设计，为减少热芯盒的变形创造了重要条件。
主体芯热芯盒加热管的合理布置对于热芯盒模具而言，加热管的合理布置对模具变形的影响也事关重要，布置不合理会造成模具热变形加大；加热管项布置主要注重以下两个方面：
（1）数量的确定加热管的数量除须足够的热量满足制芯的工艺要求外，应尽可能是3的整数倍数，这样可地利用动力电源（三相交流电）的功效，使热能（电能） 地发挥。
（2）位置的确定加热管的位置目前尚无准确定量的表述， 依设计者的经验确定。在实际生产中主要注重：距盒腔底面应保持30～40mm较适宜；应尽可能等距离布置；应尽可能设置在“本体壁厚”的“中心位置”。LJ465Q系列曲轴箱主体芯模具热芯盒加热管位置的设置是经过的摸索和改进，在总结以上经验的基础上确定的，收到了良好的加热效果，并地减少了热芯盒模具的热变形。
热芯盒中，加热到180～250℃，使贴近芯盒表面的砂料受热，在温度作用下，其粘结剂在很短时间内即可缩聚而硬化，形成型芯，不须再进烘炉烘干，具有缩短生产周期等优点。而且，只要砂芯的表层有毫米结成硬壳即可自芯盒取出，中心部分的砂芯利用余热和硬化反应放出的热量可自行硬化，它为生产尺寸的中、小砂芯（砂芯壁厚一般为50—75mm）提供了一种非常的方法，特别适用于汽车、拖拉机或类似行业的铸件生产。
热芯盒模具的特征在于：抽芯连接架的下部两侧分别通过抽芯连接块和 抽芯连接块与抽芯块连接，设在抽芯连接架上部的抱箍与气缸连接轴的下端连接；两根导柱的上端通过端盖连接在气缸支架上，两根导柱的下端与抽芯连接架两侧的导向孔配合，抽芯连接架及与其连接的抽芯块可沿两根导柱上下滑动；抽芯块的下端与砂芯连接。避免了气缸受模具高温影响，密封元件也不容易老化，此外，还避免长了条形抽芯块卡死的现象发生。
