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汽车发动机中的核心零件如缸盖、缸体、进、排气管、凸轮轴、活塞等均为铸件。因而铸造模具的设计和制造在汽车发动机的研制和生产中起着决定性作用。通常情况下，诸如缸体、缸盖这类复杂铸件需要许多套模具才能完成其铸造过程。因而这类模具的设计是一个复杂的系统工程，它不但涉及通常的模具设计、制造知识，也涉及到铸件的凝固过程、浇注系统的设计、排气系统的设计、砂芯与芯座的定位及温度对模具材料的强度、硬度、变形量影响等诸多方面。它要求设计者不但在本有较深的理论知识和实践经验，而且对相关也应有所了解。模具设计制造水平的高低影响到发动机的生产和新产品的研制，在生产和实践中深刻的证明了这一点。
根据浇注系统型制的不同可将铸造模具分为三类：
一、大水口模具：流道及浇口在分模线上，与产品在开模时一起脱模，设计简单，容易加工，成本较低，所以较多人采用大水口系统作业。
二、细水口模具：流道及浇口不在分模线上，一般直接在产品上，所以要设计多一组水口分模线，设计较为复杂，加工较困难，一般要视产品要求而选用细水口系统。
三、热流道模具：此类模具结构与细水口大体相同，其大区别是流道处于一个或多个有恒温的热流道板及热唧嘴里，无冷料脱模，流道及浇口直接在产品上，所以流道不需要脱模，此系统又称为无水口系统，可节省原材料，适用于原材料较贵、制品要求较高的情况，设计及加工困难，模具成本较高。热流道系统，又称热浇道系统，主要由热浇口套，热浇道板，温控电箱构成。我们常见的热流道系统有单点热浇口和多点热浇口二种形式。单点热浇口是用单一热浇口套直接把熔融塑料射入型腔，它适用单一腔单一浇口的塑料模具；多点热浇口是通过热浇道板把熔融料分枝到各分热浇口套中再进入到型腔，它适用于单腔多点入料或多腔模具。
铸造模具夹渣缺陷是指干砂粒、涂料及其他夹杂物在浇注过程中随着铁水进入铸件而形成的缺陷。在机加工后的铸件表面上，可看到白色或黑灰色的夹杂物斑点，单个或成片分布，白色为石英砂颗粒，黑灰色为渣、涂料、泡沫模型热解后残留物和其他夹杂。这种缺陷俗称为“进砂”或“夹渣”，在消失模铸造生产中该缺陷是一种很常见的缺陷。几乎采用消失模铸造的工厂是普遍存在的，且很难全部除去。
只有在每一道工序上采取多种措施且操作才能把“夹渣”降到很低，取得比较满意的效果。在消失模铸件冷却打箱后未清理前，根据铸件及浇注系统表面状况，即可以判定有没有进砂和夹渣缺陷。如果浇口杯、直浇道、横浇道、内浇道和浇口表面或连接处以及铸件表面粘砂严重或有裂纹状粘砂存在，则基本可以肯定铸件有夹渣和进砂缺陷。砸断浇道棒或浇道拉筋，可看到断口上有白色斑点，严重时断口形成一圈白色斑点。这样的铸件，特别是板状、圆饼状铸件机加工后加工面上就会有白色、黑灰色斑点缺陷。如果工序操作规程控制不严格，生产的铸件严重的影响了铸件质量和定单完成的进度。
从消失模铸造工艺的实际利用能力来看，不断加快了企业发展的优势水平，增强了企业整体发展效果的开拓优势，从产品的加工到完成，提高了品质性能的总体发展，透出了生产线实际运用能力的整体提升，为企业的发展进一步的提供了产品的，不断带动了铸件产品在市场应用的整体发展，也带动了企业整体的表现优势。
